Napíšu vám zde jaké motory jsou podle nás spolehlivé do vozu Škoda + jako bonus přípojím hodnocení převodovek. Začátek bude Octavia 2/Superb 2, protože většinou jako výtězný motor z těchto generací vystupuje 1.9 TDI 66kw/81kw a občas spojena se 4-stupňovou automatickou planetovou převodovkou, která neměla žádné vážné závady. U Superba 1.generace je pár motorů, které bychom vybrali radši a které možná ne, ale tento článek začíná novější generací.
Škoda Octavia 2.generace 2004-2013
Jako první si představíme osvědčený atmosférický motoru 1.6 MPI (75 kW) Ten byl v prodeji od roku 2004 do roku 2010. Plní normu Euro 4 a 5. Výkon není velký, motor je však spolehlivý. Spotřeba za 7-8 litrů na 100 km. Motor je k dispozici jen s pětistupňovým manuálem
Pokud byste raději něco svižnějšího, pak se mrkněte po 1.2TSI (77 kW) je k dispozici od 2009. Má rozvod DOHC a přímé vstřikování paliva. Pod kapotu se jednotka dostala v roce 2010 v rámci honby za co nejnižším CO2 (konkrétně 134 g/km). Tenhle motor v podstatě nahradil motory 1,4 MPI a 1,6 MPI.
Motory 1.4 MPI známe z předchozích generací, jedná se o slabý atmosférický motor, který byl do jisté míry spolehlivý. Mezi ty nejlepší ale nepatřil.
Následuji motory 1,4 TSI – motor také bez vážných problémů, jen je třeba vždy zkontrolovat rozvody a jejích výměnu – jinak to umí být svižný motor.
1.8 TSI – nepatří mezi úplně spolehlivé motory, včetně 2.0 TSI(TFSI) – které před úpravami trpěli na špatně fungující rozvody, praskání bloku motoru a nebo velké úniky oleje.
Motor 2,0 FSI má přijatelnou spotřebu, požadavky nebo obstojný výkon 110 kW. Charakteristikou je pružnost v širokém spektru otáček, spotřeba je kolem 8l/100 Km. Pro tento motor hovoří dostatečná výkonová rezerva a spolehlivost motoru s ohledem na provozní náklady. Motor disponuje systémem vrstvené tvorby směsi, kdy při nízkém zatížení agregátu není dodržen poměr jednoho dílu paliva na 14,7 dílů vzduchu. Do spalovacího prostoru je záměrně vstřikována chudší směs, nicméně systém víření uvnitř válce spolu s umístěním trysky zajišťuje i přesto optimální zážeh směsi. Účelem je samozřejmě snížení spotřeby.
Naftový motor 1.9 TDI 77kW jehož kroutící moment dosahuje hodnoty 250Nm je dobrou volbou z hlediska ekonomiky provozu. Jeho kultivovanost nedosahuje parametrů tehdejších konkurenčních common railů, nicméně bonusem za tradiční vyšší hlučnost je zhruba o litr nižší spotřeba. Motor uděluje vozu ucházející dynamiku postačující při předvídavém chování i dnešnímu provozu.
Vznětový motor o objemu 2.0 litrů a výkonu 103kW (320 Nm) disponující v roce 2006 stále ještě technologií pumpa-tryska bude díky příznivé spotřebě a dostatečnému výkonu zřejmě nejčastější volbou mnoha českých rodin. Nelze jej nedoporučit, jeho koupí chybu neuděláte.
Motory 1.6 TDI nejsou úplně špatnou volbu, ale jsou takové nemastné, neslané – nižší výkon.
Můj osobní názor je pro 2.0 FSI, nebo pro motory 2.0 TDI CR (103 a 125 kW), které při dobrém nájezdu dokážou ještě sloužit.
Převodovku vybírat 6.stupňovou DSG (DQ 250) a raději se vyhnout DSG7 (DQ200) – suchá 7-stupňová převodovka spojována s nižším výkonem (po jízdě ve městě a v kolonách potřebuje většinou dražší opravy.
Jako doplněk článku připojím motory ze:
Škoda Superb 2.generace
U 2. generace se nám některé motory budou opakovat, takže je jen v rychlosti představím:
Motorizace Škody Superb II:
Benzín:
1,4 TSI, 92 kW (od 07/2008 liftback, od 10/2009 kombi) – motor bez vážných komplikací, ale do vozu jako je Superb bych jej osobně nechtěl, výkon motoru je dostatečný, ale ne pro vůz jako Superb
1,8 TSI, 118 kW (od 03/2008 liftback, od 10/2009 kombi) – o 1.8 TSI jsem se rozepsal o pár řádků výš, 1.8TSI a 2.0 TSI před rokem 2012 patřili mezi horší motory. 1.8TSI se ještě ale bude opakovat o generaci dalších vozů Škoda, tam už ale s lepší reputací.
1,8 TSI, 118 kW, 4×4, (od 11/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
2,0 TSI, 147 kW (od 05/2010 liftback i kombi) – popsáno výš.
3,6 V6 FSI, 191 kW, 4×4, (od 11/2008 liftback, od 10/2009 kombi) – Zábavný atmosférický motor, který je dobrý řádně prověřit. I tak jsou ale k dispozici kousky přesahující 250.000 Km a stále to může být dobrý kus. Motor neměl vyloženě velké závady, zaměřit se hlavně na chod, funkčnost zapalovacích cívek a zvuk motoru při jízdě.
Diesel(přeplňované vznětové řadové čtyřválce)
1,6 TDI CR, 77 kW (od 09/2010 liftback i kombi) – Náhrada motorů PD, doplněn DPF, motor moc nezajímavý a slabý
1,9 TDI-PD, 77 kW (od 03/2008 liftback) – Motor bez vážných závad.
2,0 TDI-PD, 103 kW (od 03/2008 liftback) – Tento motor bych osobně nevybíral, doplněn o DPF, které bylo mezi prvními, motor trpěl na vydírání vstřiků do hlavy motoru, zbytečně hlasitý – radši brát motory CR.
K motorům CR doplním, že se podobně modifikované motory dělají dodnes, jen s dalšími EKO součástmi. Tyto motory patří mezi spolehlivé kusy, jen si jej musíte řádně prověřit zkušeným mechanikem. Zkontrolovat úniky vstřikovačů, kontrola zanesení DPF a kontrola setrvačníku.
Jako převodovku doporučím 6.stupňové DSG s mokrou skříní (DQ 250)
2,0 TDI-CR, 103 kW (od 01/2009 liftback, od 10/2009 kombi)
2,0 TDI-CR, 125 kW (od 07/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
2,0 TDI-CR, 125 kW, 4×4, (od 09/2008 liftback, od 10/2009 kombi)
Převodovky DSG jsou stejné jako o Octavie.
Osobně bych doporučoval motor 3.6 FSI, nebo 2.0 TDI-CR, 125 kW 4×4 DSG.
Stručná historie:
2008: příchod modelu na trh v karosářské verzi liftback s dveřmi TwinDoor. (částé závady tohoto systému Vás vyjdou na cca 6.000 Kč)
2009: uvedení karoserie kombi a úsporné verze GreenLine 1.9 TDI-PD/77 kW, nový motor 2.0 TDI-CR/103 kW
2010: nové motory (2.0 TSI/147 kW a 1.6 TDI-CR/77 kW), verze GreenLine dostává 1.6 TDI-CR/77 kW
2011: luxusně pojatá výbava Laurint&Klement
2013: facelift
Plusy:
+ zavazadelník (objem, tvar, TwinDoor)
+ nadprůměrná prostornost v podélném směru na zadních sedadlech
+ poskytovaný komfort vzhledem k jednoduché technice
+ možnost tažení bržděného přívěsu až 2000 kg
+ odolnost výfukové soustavy
+ nízké provozní náklady
+ verze 4×4
+ výkonné motory TSI
+ převodovky DSG
+ dobré odhlučnění kabiny
+ dvě karosářské verze
Mínusy:
– objem palivové nádrže (jen 60 litrů)
– krátké sedáky zadních sedadel
– méně prostoru vpředu v oblasti kolen a vzadu ve výšce loktů
– problematické motory TDI-PD s filtrem pevných částic
– užraný benzínový šestiválec FSI časem ztrácející výkon
– nižší životnost podvozkových dílů
– absence některých prvků výbavy
– absence dieselových šestiválců v nabídce
– řada ojetin má vysoký kilometrový proběh
– vyšší cena ojetin